Bahnbau by Volker Matthews (auth.)

German 5

By Volker Matthews (auth.)

Das Buch vermittelt anschaulich und praxisnah die bauspezifischen Grundlagen der Schienen- und Magnetschwebebahnen und wendet sich prim?r an Studierende technischer Hochschulen. Es ist deshalb eine wertvolle Erg?nzung zur Vorlesung und ?bung. Dem Praktiker zeigt es systematisch L?sungswege zu bahnspezifischen Aufgabenstellungen.

Bahnen werden unterschieden nach technischer Bauart, Verkehrsform der Eigentumsverh?ltnisse und der Betriebsweise. Dadurch kommen unterschiedliche Gesetze und Verordnungen, in denen auch Trassierungsparameter festgelegt sind, zur Anwendung. Der Titel erl?utert au?erdem ausf?hrlich die Einteilung der Bahnen nach vorstehenden Kriterien und deren Rechtsgrundlagen.

Weitere Themen wie Lichtraumprofile, Linienf?hrung in Grund- und Aufriss, Querschnittsgestaltung, Unter- und Oberbau sowie Weichen und Kreuzungen beziehen sich vorwiegend auf normalspurige Bahnen, additionally auf die "klassische" Schienenbahn.

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9 Kräfte beim Bogenlauf des Radsatzes --- --. 2 Magnetfahrtechnik Magnetschwebebahnen werden durch Magnetfelder getragen und gefiihrt. Zur Aufuahme der Kräfte ist auch hier ein Fahrweg erforderlich, der aus Beton oder Stahl hergestellt werden kann und an dem die fiir die Magnetkraftwirkung notwendigen Anlagen befestigt sind. Auf den Grundprinzipien der anziehenden oder abstoßenden Wirkung der Magnetfelder beruhen die beiden derzeit fiir den Geschwindigkeitsbereich bis 500 km/h entwickelten Systeme.

3 Fahrdynamik Fahrzeuge, die mit Hilfe des EDS getragen werden, haben ein Radlaufwerk und schweben erst ab einer Geschwindigkeit von etwa 100 km/h. Der Luftspalt zwischen ortsfesten Anlagen und dem am Fahrzeug befestigten Tragmagneten beträgt bei EMS 10 mm, bei EDS 10 cm. Die Magnetfelder werden mit dem Ziel, den Luftspalt in allen Betriebszuständen konstant zu halten, gesteuert. Die Spurbreite ist bei Magnetschwebebahnen der Abstand zwischen den beiden Außenflächen der Seitenfiihrungsschienen einer Spur.

3 Fahrdynamik Fahrdynamische Untersuchungen dienen dem wirtschaftlichen Einsatz der Zugförderungsmittel und der Fahrzeitermittlung. Die Fahrdynamik ermöglicht eine Simulation des Betriebsprogramms auf allen Strecken der Schienenwege. Sie ist auch Grundlage fUr die Grenzlastbestimmung von Triebfahrzeugen. Wenn Fahrzeuge bewegt werden sollen, ist eine Zugkraft Fz erforderlich, welche größer sein muss als die Summe der entgegengesetzt wirkenden Widerstände W. 1 Antriebe Die Zugkraft wird bei Schienenbahnen mit Dampfinaschinen, Diesel- oder Elektromotoren erzeugt und durch Reibung zwischen Rad und Schiene übertragen.

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